---
title: "Asiantuntijat: Itämeren öljykatastrofi on vain ajan kysymys – varjolaivaston tankkerit vanhoja ja vakuuttamattomia"
description: "Suomenlahden läpi kulkee viikoittain kymmeniä Venäjän sanktioöljyä rahtaavia tankkereita, joiden kunto, vakuutukset ja miehistön osaaminen ovat usein arvoitus. Merioikeuden tutkijoiden mukaan suuri ympäristövahinko on enää ajan kysymys."
category: "Yleinen"
category_url: https://sanomalehti.com/kategoria/yleinen
author: "Eetu Järvinen"
published: 2026-06-23T04:37:39.000Z
updated: 2026-06-23T04:37:39.000Z
canonical: https://sanomalehti.com/artikkeli/asiantuntijat-itameren-oljykatastrofi-on-vain-ajan-kysymys-varjolaivaston-tankke
tags: ["varjolaivasto", "Itämeri", "Suomenlahti", "öljyntorjunta", "Venäjä", "pakotteet"]
---
# Asiantuntijat: Itämeren öljykatastrofi on vain ajan kysymys – varjolaivaston tankkerit vanhoja ja vakuuttamattomia

Suomenlahden läpi kulkee viikoittain kymmeniä Venäjän sanktioöljyä rahtaavia tankkereita, joiden kunto, vakuutukset ja miehistön osaaminen ovat usein arvoitus. Merioikeuden tutkijoiden mukaan suuri ympäristövahinko on enää ajan kysymys.

Itämeri on yksi maailman vilkkaimmin liikennöidyistä ja samalla herkimmistä merialueista. Sen yllä leijuu kasvava uhka: Venäjän niin sanottu varjolaivasto, joka kuljettaa pakotteiden alaista raakaöljyä vanhoilla, heikosti huolletuilla ja usein vakuuttamattomilla tankkereilla. Asiantuntijoiden viesti on poikkeuksellisen yhdenmukainen – kysymys ei ole siitä, *sattuuko* iso onnettomuus, vaan *milloin*.

## Kymmeniä tankkereita viikossa

Åbo Akademin merioikeuden professori Henrik Ringbom toteaa, että merkittävä ympäristöonnettomuus on Itämerellä enää ajan kysymys. Mittakaava on huomattava: Suomenlahden kautta kulkee viikoittain arviolta [30–50 varjolaivaston öljytankkeria](https://yle.fi/a/74-20231286), ja lisää aluksia makaa ankkurissa lastia odottamassa. Tyypillinen alus on yli 20 vuotta vanha käytetyiltä markkinoilta hankittu tankkeri, jonka lastina on suuri määrä pakotteiden kohteena olevaa venäläistä raakaöljyä.

Riski perustuu useaan tekijään yhtä aikaa. Alukset ovat iäkkäitä, eikä niiden kuntoa käytännössä valvo mikään todellinen viranomainen. Vakuutukset puuttuvat tai ovat riittämättömiä, mikä tarkoittaa, että suuren öljyvahingon sattuessa puhdistuksen ja korvausten maksaja jää helposti epäselväksi. Myös miehistön ammattitaidossa on havaittu puutteita.

## Läheltä piti -tilanteita ja katkottuja kaapeleita

Uhka ei ole pelkkää teoriaa. Suomenlahdella on jo nähty läheltä piti -tilanteita, joissa varjolaivaston tankkeri on ollut ajamassa karille. Tilannekuvaa hankaloittaa Venäjän jatkuva satelliittipaikannuksen häirintä, jolloin alusten todellinen sijainti ja reitti voivat hämärtyä.

Näkyvimmäksi varoitukseksi nousi joulukuussa 2024 tapaus, jossa varjolaivastoon liitetty tankkeri **Eagle S** katkoi Suomen ja Viron välisen [Estlink 2 -sähkökaapelin sekä useita tietoliikennekaapeleita](https://en.wikipedia.org/wiki/2024_Estlink_2_incident) raahaamalla ankkuriaan kymmeniä kilometrejä merenpohjassa. Suomen viranomaiset pysäyttivät aluksen ja nousivat sen kannelle. Vaikka tapaus liittyi kriittiseen infrastruktuuriin eikä öljyvuotoon, se osoitti konkreettisesti, miten arvaamattomasti nämä alukset Suomenlahdella liikkuvat.

Sanomalehti on aiemmin uutisoinut varjolaivaston laajuudesta muun muassa Wärtsilän osien yhteydessä – ilmiö ei rajoitu yksittäisiin aluksiin, vaan kyse on satojen tankkereiden muodostamasta verkostosta.

## Talvi ja jää lisäävät riskiä

Erityisenä huolenaiheena pidetään sitä, miten heikkokuntoiset alukset selviävät kovassa jäätalvessa. Vanha runko ja kokematon miehistö ovat ahtojäissä vaarallinen yhdistelmä, joka kasvattaa ympäristövahingon riskiä entisestään.

## Suomi nostaa torjuntavalmiutta

Suomen öljyntorjuntavalmius on kansainvälisesti vertaillen korkea ja perustuu monen viranomaisen yhteistyöhön. Rajavartiolaitoksella on käytössään öljyntunnistuslaittein varustettuja valvontalentokoneita, ja pelastustoimella öljyntorjuntaan kykeneviä aluksia. Asiantuntijat muistuttavat silti, että vaikka torjuntakyky on hyvä, suuren öljyvahingon jäljiltä Itämeren toipuminen veisi vuosikymmeniä.

EU on pyrkinyt kuristamaan varjolaivastoa pakottein: joulukuussa 2025 unioni lisäsi listalleen [41 uutta alusta](https://www.consilium.europa.eu/en/press/press-releases/2025/12/18/russia-s-war-of-aggression-against-ukraine-council-sanctions-41-vessels-of-the-russian-shadow-fleet/), ja pakotteiden kohteena olevien laivojen kokonaismäärä lähestyy jo kuuttasataa. Yksittäinen onnettomuus voisi kuitenkin tapahtua nopeammin kuin sanktiolistat ehtivät kasvaa.

## Lähteet

- [On ajan kysymys, milloin varjolaivaston tankkeri aiheuttaa ison ympäristövahingon Itämerellä](https://yle.fi/a/74-20231286)
- [2024 Estlink 2 incident](https://en.wikipedia.org/wiki/2024_Estlink_2_incident)
- [Council sanctions 41 vessels of the Russian shadow fleet](https://www.consilium.europa.eu/en/press/press-releases/2025/12/18/russia-s-war-of-aggression-against-ukraine-council-sanctions-41-vessels-of-the-russian-shadow-fleet/)