Mäntyluodon telakan junaraide oli ollut käyttämättömänä yli kymmenen vuotta. Ylen mukaan raide piti tarkastaa ja kunnostaa, ennen kuin ensimmäinen teräsjuna pääsi perille. Lopulta telakalle saapui 16 junavaunua, jotka toivat 800 tonnia SSAB:n Raahen tehtaalta tullutta terästä Sata Shipbuildingin telakalle.
Mitä telakalla valmistetaan?
Toimitus liittyy Yhdysvaltain jäänmurtajaohjelmaan: Sata Shipbuilding valmistaa Mäntyluodossa komponentteja Yhdysvalloille rakennettaviin uusiin jäänmurtajiin. Kyse on merkittävästä kansainvälisestä tilauksesta suomalaiselle telakkateollisuudelle.
Telakan toimitusjohtajan Niko Suomelan mukaan junaraideyhteys on toiminnan kannalta keskeinen, sillä näin suuria teräseriä ei käytännössä voi kuljettaa rekoilla. Terästä on tarkoitus saapua jatkossa noin kerran kuukaudessa, kukin erä noin 800 tonnin suuruisena. SSAB:n myyntijohtajan Lotta Ruottisen mukaan tämän kokoinen kertaerä on terästehtaalle poikkeuksellisen suuri.
Käännekohta telakalle
Mäntyluodon telakan vuodet ovat olleet vaiherikkaita, ja käyttämättömäksi rapistunut raide kertoo hiljaisemmista ajoista. Nyt suuren kansainvälisen tilauksen myötä telakka on jälleen täydessä toiminnassa ja tarvitsee raskaan logistiikan, kuten junayhteyden, päivittäiseen toimintaansa. Teräsjunan saapuminen on symbolinen käännekohta paitsi telakalle myös koko Porin seudun teollisuudelle.
Ensimmäinen erä tuli SSAB:n Raahen tehtaalta. Käytetty teräs ei vielä ole fossiilivapaata, mutta SSAB tavoittelee fossiilivapaata tuotantoa lähivuosina. Toimitusketju nojaa pohjoismaiseen yhteistyöhön: suomalainen telakka, ruotsalais-suomalainen teräsyhtiö ja amerikkalainen tilaaja muodostavat kokonaisuuden, joka tuo työtä Suomen rannikolle. Tilauksen tarkkaa työllistävää vaikutusta ei ole julkistettu.
