Keskustelu F-35-hävittäjän mahdollisesta tappokytkimestä (engl. kill switch) on jälleen aktivoitunut Euroopassa. Pelko siitä, että Yhdysvallat voisi kauko-ohjattuna lamauttaa liittolaistensa koneet, nousi voimakkaasti esiin keväällä 2025 presidentti Donald Trumpin jäädytettyä hetkellisesti Ukrainan sotilastuen. Aihe koskettaa suoraan Suomea, joka hankkii 64 F-35A-konetta.
On syytä erottaa selvästi kaksi asiaa: dokumentoitu tekninen riippuvuus ja toistaiseksi todistamaton väite salaisesta sammutuspainikkeesta.
Mitä tappokytkimestä tiedetään
Väite kirjaimellisesta tappokytkimestä, jolla koneet voitaisiin kytkeä etänä toimintakyvyttömiksi, ei ole saanut julkista vahvistusta. F-35-ohjelman yhteisohjelmatoimisto on todennut suoraan, ettei tappokytkintä ole. Myös valmistaja Lockheed Martin sekä useat hallitukset ovat kiistäneet salaisen kytkimen olemassaolon.
Asiantuntijat korostavat, ettei huoli niinkään liity yksittäiseen painikkeeseen vaan rakenteelliseen riippuvuuteen. Eläkkeelle jäänyt brittiläinen ilmavoimakenraali Greg Bagwell on muotoillut asian niin, että vaikka konetta ei voi sammuttaa hetkessä, tukeen liittyvillä rajoituksilla sen voisi "tappaa hitaasti" – jos vaikkapa ohjelmistopäivitykset tai varaosat katkaistaisiin.
Dokumentoitu riippuvuus
F-35 on käytännössä lentävä tietokone, jonka suorituskyky nojaa jatkuviin päivityksiin. Koneiden ohjelmistot ja logistiikka kulkevat keskitettyjen järjestelmien (ALIS ja sitä korvaava ODIN) kautta, ja lähdekoodi ja päivitykset ovat Yhdysvaltain hallinnassa. Käyttäjämaat eivät saa muuttaa koneidensa ohjelmistoa ilman Yhdysvaltain hyväksyntää.
Erityisen kriittisiä ovat niin sanotut missiodatatiedostot, jotka opettavat koneen tunnistamaan vihollisen tutka- ja häirintäsignaalit. Nämä tuotetaan ja validoidaan keskitetysti Yhdysvalloissa. Tämä riippuvuus on tosiasia – ei spekulaatiota – mutta se ei ole sama asia kuin etäsammutus: kyse on siitä, että tuen katkeaminen rapauttaisi suorituskykyä ajan myötä.
Mitä tämä merkitsee Suomelle
Suomen ilmavoimien komentaja, kenraalimajuri Timo Herranen on kommentoinut asiaa suoraan: hänen mukaansa F-35:ssä ei ole tappokytkintä, ja Suomi on operoinut amerikkalaista kalustoa luotettavasti noin kolmekymmentä vuotta. Vastaavia epäilyjä esitettiin jo Hornet-hankinnan aikaan.
HX-hävittäjähankkeessa huoltovarmuus oli yksi neljästä päätöskriteeristä sotilaallisen suorituskyvyn, teollisen yhteistyön ja elinkaarikustannusten ohella. Suomella on kansallisessa hallinnassa oleva varaosareservi, jonka on määrä turvata toiminnan jatkuvuus. Lisäksi Suomeen rakentuu teollista jalansijaa F-35-ketjuun, mukaan lukien moottoreiden kokoonpanoa ja runko-osien valmistusta. Tämä ei poista riippuvuutta amerikkalaisesta ohjelmistotuesta, mutta vahvistaa kansallista huoltokyvykkyyttä.
Yhteenvetona: salaisesta tappokytkimestä ei ole näyttöä, mutta riippuvuus Yhdysvaltain ohjelmistoista ja varaosista on todellinen ja tunnustettu – ja juuri siihen Suomen huoltovarmuusratkaisut pyrkivät vastaamaan.
