YK:n Euroopan talouskomissio (UNECE) on hyväksynyt ensimmäiset maailmanlaajuiset säännöt täysin itseohjautuville ajoneuvoille. UNECE:n ajoneuvosääntelyn maailmanfoorumi (WP.29) teki päätöksen keskiviikkona 24. kesäkuuta. Kyseessä on ensimmäinen kerta, kun kansainvälinen elin sopii yhteisistä pelisäännöistä autoille, joissa ei välttämättä ole lainkaan perinteistä kuljettajaa.

Vähintään taitavan ihmiskuljettajan tasolle

Säännöt eivät aseta yksittäisiä suorituskykylukuja, vaan ne perustuvat valmistajan velvollisuuteen osoittaa järjestelmänsä turvallisuus kattavasti. Keskeinen vaatimus on, että autonomisen ajojärjestelmän suorituskyvyn on vastattava tai ylitettävä taitavan ihmiskuljettajan taso.

Käytännössä valmistajan on muun muassa:

  • otettava käyttöön auditoitu turvallisuudenhallintajärjestelmä koko ajoneuvon elinkaaren ajalle
  • osoitettava vaatimustenmukaisuus kolmella tavalla: simulaatioilla, rata-ajoilla ja oikeissa tieoloissa tehdyillä testeillä
  • seurattava järjestelmän suorituskykyä jatkuvasti ja raportoitava turvallisuuteen liittyvistä tapahtumista
  • varustettava ajoneuvo tietojen tallennusjärjestelmällä, jotta vaaratilanteita voidaan tutkia jälkikäteen

Kuusi suurta mukana

Sääntely koskee kuutta keskeistä osapuolta: Kanadaa, Kiinaa, Euroopan unionia, Japania, Yhdistynyttä kuningaskuntaa ja Yhdysvaltoja. Yhdessä ne kattavat suuren osan maailman autoteollisuudesta, mikä antaa säännöille huomattavan painoarvon.

WP.29 hyväksyi samalla muutoksia noin 90 jo voimassa olevaan YK:n ajoneuvomääräykseen, jotta ne soveltuvat myös ajoneuvoihin, joissa ei ole perinteisiä hallintalaitteita kuten ohjauspyörää tai polkimia. Tämä kuvastaa muutoksen perustavanlaatuisuutta: koko ajoneuvosääntelyn perusta on jouduttu päivittämään.

Voimaan heinäkuussa – mutta ei automaattisesti laiksi

Säännöt astuvat voimaan arviolta kuukauden kuluttua hyväksynnästä eli loppukesästä heinäkuussa 2026. Ne eivät kuitenkaan muutu automaattisesti kansalliseksi laiksi, vaan kukin maa päättää erikseen, miltä osin ne sisällytetään omaan lainsäädäntöön.

Yhteinen tekninen viitekehys on silti merkittävä: se luo ensimmäistä kertaa yhtenäiset turvallisuuskriteerit, joiden pohjalta valmistajat voivat suunnitella ajoneuvonsa useille markkinoille kerralla. Sääntelyn puute on ollut yksi alan suurimmista pullonkauloista, ja yhteinen pohja voi vauhdittaa robottiautojen kaupallistamista hallitummin.