Täyssähköautojen määrä Suomessa kasvaa ennätysvauhtia, ja kesän 2026 lomaliikenne on jälleen testi sille, kuinka hyvin latausverkko venyy huippukysynnän hetkinä. Lyhyt vastaus: kapasiteettia on enemmän kuin koskaan, mutta ruuhkahuiput eivät ole kadonneet.

Sähköautoja yhä enemmän

Sähköautokanta on kasvanut vauhdilla. Autoalan tiedotuskeskuksen mukaan täyssähköautojen osuus uusien henkilöautojen ensirekisteröinneistä oli alkuvuonna 2026 noin 47 prosenttia. Autoala ennustaa, että autokannassa on noin 500 000 täyssähköautoa vuonna 2030. Mitä enemmän sähköautoja on tien päällä, sitä kovemmalle latausinfra joutuu juuri lomasesonkien aikaan, kun liikenne kasautuu samoille reiteille ja samoihin kellonaikoihin.

Latausverkko on kasvanut nopeasti

Infran puolella kehitys on ollut ripeää. Traficomin mukaan vuoden 2025 lopussa Suomessa oli yli 20 000 henkilö- ja pakettiautoille soveltuvaa julkista latauspistettä lähes 4 300 sijaintipaikassa.

Tärkeintä lomamatkailijalle on pikalataus. Traficomin tilastojen mukaan pikalatauspisteitä (50–150 kW) oli noin 1 000 ja suurteholatauspisteitä (150–350 kW) noin 3 000 – jälkimmäisten määrä on lähes nelinkertaistunut kolmessa vuodessa. Yli 350 kW:n latauspisteitä oli reilu 1 000. Vähintään 150 kW:n latauspiste löytyy nykyään 100 kilometrin säteellä lähes koko Suomesta, eli pohjoiseen suuntaava mökkireitti on aiempaa paremmin katettu.

Ruuhkautuvatko asemat lomaliikenteessä?

Kapasiteetin kasvusta huolimatta jonoja syntyy edelleen ennustettavasti. Latausalan oppaiden ja operaattoreiden mukaan ruuhkahuiput osuvat samoihin hetkiin kuin muukin lomaliikenne: perjantai-iltapäiviin ja sunnuntai-iltoihin, kun ihmiset ajavat mökille ja takaisin. Sama logiikka koskee juhannusta, jolloin liikenne kasautuu lyhyeen ikkunaan etelästä pohjoiseen.

Lomaliikenne keskittyy tietyille pääväylille ja huoltoasemille – samoille, joilla myös suosituimmat pikalaturit sijaitsevat. Käytännössä yksittäinen suurtehoasema voi tukkeutua hetkellisesti, vaikka koko verkossa olisi vapaata kapasiteettia. Operaattorit suosittelevat välttämään viimeistä suurteholaturia ennen tankin tyhjenemistä ja hyödyntämään tarvittaessa hitaampia 50 kW:n latureita, jos suurteholaturille on jonoa. Useimpien operaattoreiden sovellukset näyttävät laturien varaustilanteen reaaliaikaisesti, mikä auttaa reitittämään ohi ruuhkan.

Kapasiteettia kasvatetaan myös tehoa nostamalla. Suomalainen Kempower on alkanut toimittaa ratkaisuja, joissa suurta lataustehoa voidaan jakaa dynaamisesti useamman pisteen kesken – sama asema palvelee useampaa autoa yhtä aikaa ilman, että teho romahtaa.

Entä hinnat?

Pikalatauksen hinnoittelu vaihtelee operaattoreittain ja tehon mukaan, ja se on viime vuosina seurannut sähkön markkinahintaa. Kotilataus on edelleen selvästi julkista pikalatausta edullisempaa, joten matkan varrella tehtävä suurteholataus on ennen kaikkea nopeuden, ei säästön, vuoksi. Tarkat hinnat kannattaa tarkistaa operaattorin sovelluksesta ennen matkaa, sillä ne muuttuvat tiheään.

Yhteenveto

Latausverkko on kasvanut nopeammin kuin autokanta, ja valtateiden pikalatauskatvealueet ovat kutistuneet. Kesä 2026 ei todennäköisesti tuo laajaa kapasiteettipulaa, mutta ruuhkahuippuina – kuten juhannuksena – yksittäisten suosittujen asemien jonot ovat realismia. Reitin etukäteissuunnittelu ja sovellusten varaustilanne ovat sähköautoilijan parhaat työkalut.